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Reparación de ponchaduras
¿Clavo, tornillo o una llanta que amanece baja? Tráela a Westheimer y Winrock. Bajamos la llanta del rin, la revisamos por dentro y te decimos si tiene arreglo y cuánto cuesta antes de empezar. Si lo tiene, lleva tapón y parche puestos por dentro, como se debe.
Si se te ponchó ahorita
Antes de hacer otra cosa
- No sigas manejando sobre la llanta ponchada. Unas cuadras sin aire bastan para dañarla por dentro, y una llanta que tenía arreglo deja de tenerlo.
- El sellador en lata no es arreglo. Sirve para llegar al taller y nada más. Si le echaste, dinos.
- No le eches aire a una llanta que se manejó ponchada. Por dentro puede venir dañada sin que se note por fuera, y inflarla así es arriesgado. Primero se revisa.
- Ponle la de refacción y trae la ponchada, o trae la llanta con todo y rin. Si ves el clavo, fíjate dónde quedó y nos dices.
Llega sin cita cualquier día que estemos abiertos. Si no sabes si puedes llegar manejando, llámanos o mándanos texto al (713) 534-1433 y te orientamos.
Cuándo se puede reparar una llanta
La asociación de fabricantes de llantas de Estados Unidos (U.S. Tire Manufacturers Association) tiene reglas claras para reparar una llanta de pasajero, y son las que seguimos. En corto:
- La llanta se desmonta del rin y se revisa por dentro antes de decidir nada. Mucho daño de adentro no se ve por fuera.
- La reparación es tapón y parche puesto por dentro: el tapón rellena el hoyo y el parche sella el forro interior de la llanta. Puede ser una sola pieza que hace las dos cosas, o las dos piezas combinadas.
- Sólo se repara en la banda de rodamiento, la parte del dibujo que va pisando el piso.
- El hoyo puede medir hasta 1/4 de pulgada (6 mm). Si es más grande, ya no.
- Nada en el hombro ni en el costado. Esas partes se doblan a cada vuelta, y una reparación ahí no es segura.
- Un tapón puesto sólo por fuera, sin desmontar la llanta, no es una reparación permanente.
- No se encima una reparación sobre otra. Si dos hoyos quedan tan juntos que los parches se tocarían, o si ya traía una reparación mal hecha, no se repara.
Cuántas reparaciones aguanta una llanta lo decide su fabricante, y algunas run-flat no se pueden reparar nunca.
Cómo se hace una reparación bien hecha
- Buscamos la fuga y marcamos dónde está el hoyo.
- Desmontamos la llanta del rin y la revisamos por dentro, buscando daño en el forro.
- Ponemos el tapón y parche desde adentro: rellena el hoyo y sella el forro.
- Montamos la llanta, la inflamos a la presión de la etiqueta de la puerta y checamos que ya no tire aire.
- La balanceamos otra vez, porque se quitó y se volvió a montar en el rin.
Por qué un tapón por fuera no basta
El tapón que se mete por fuera, el de los kits de emergencia, tapa el hoyo pero no sella el forro de adentro, y nadie vio si la llanta se lastimó por dentro. Sirve para salir del apuro, no como arreglo permanente.
Si ya traes uno, dinos. Una reparación encima de un tapón mal puesto no se vale, así que primero revisamos la llanta por dentro y luego te decimos si tiene arreglo.
Cuando te decimos que no
A veces bajamos la llanta y la respuesta es no. No es para venderte otra. Es que esa llanta ya no es segura, y una llanta reparada que falla en la autopista es mucho peor que una ponchadura en el estacionamiento.
La llanta que se manejó ponchada
Es el caso más común. Cuando una llanta rueda sin aire, el costado queda aplastado contra el piso y por dentro se va moliendo el forro. Por fuera se puede ver bien, pero adentro trae marcas o un anillo gastado alrededor. Esa llanta ya no se repara, aunque el clavo esté en buen lugar.
Lo mismo si el hoyo cae en el hombro o el costado, si es un corte en vez de un hoyo, o si la llanta trae una bola o hilos a la vista.
Si no tiene arreglo
Tenemos llantas usadas y llantas nuevas para carro, SUV y troca, así que no te vas a pie. Te decimos qué hay en tu medida y el precio montada antes de ponerle nada.
Qué más checamos en la misma vuelta
Mucha gente llega a la ponchera por un clavo y se va sin saber que la de atrás trae otro. Por eso checamos:
- Las otras llantas, por si traen otro clavo o tornillo.
- La válvula, que con el tiempo se agrieta y también tira aire.
- El sensor de presión, si tu carro lo trae. Si la luz sigue prendida después de la reparación, lo revisamos.
- Cuánto dibujo le queda a la llanta reparada comparada con las demás.
Lo que nos preguntan
¿Mi llanta tiene arreglo o necesito una nueva?
Depende de dónde está el hoyo, qué tan grande es y si la manejaste ponchada. Un clavo en la banda de rodamiento, en una llanta que no rodó sin aire, casi siempre tiene arreglo. La desmontamos, la revisamos por dentro y te decimos.
¿Un tapón es suficiente o necesita parche?
Un tapón solo, puesto por fuera, no es arreglo permanente. La reparación que acepta la industria lleva tapón y parche, puestos por dentro con la llanta desmontada.
¿Puedo manejar ponchado hasta llegar?
Mejor no. Cada cuadra sin aire puede acabar con una llanta que tenía arreglo. Ponle la de refacción, y si no puedes, llámanos y vemos qué hacer.
¿Una llanta reparada aguanta en la autopista?
Una reparación hecha según las reglas de la industria, con tapón y parche por dentro, es el arreglo permanente aceptado. Lo que no recomendamos es andar en autopista con un tapón de kit o con sellador.
¿Hay que balancear después de reparar?
Sí. Como la llanta se baja del rin para repararla, la volvemos a balancear antes de ponerla en el carro.
¿Necesito cita para una ponchadura?
No. Llega cualquier día. Abrimos los siete días de la semana.
Llega cualquier día, o mándanos texto antes.
6302 Westheimer Rd en la esquina con Winrock. Sin cita. Sabes el precio antes de empezar.