Montaje y balanceo de llantas

Qué incluye el servicio

• Quitamos la llanta vieja del rin.
• Montamos la nueva o la usada y la asentamos para que selle parejo.
• Válvula nueva, o servicio al sensor de presión si tu carro trae sensores: se cambian la gomita, la tuerca y el pivote de la válvula.
• Balanceo por computadora de cada rueda.
• Inflamos a la presión que dice la etiqueta de la puerta del chofer, no al número que trae el costado de la llanta.
• Apretamos las tuercas a la medida que pide tu carro.

Te damos el precio de todo eso junto antes de empezar, sin cargos sorpresa al pagar. Si compraste las llantas en otro lado, también te las montamos.

Qué es el balanceo, en palabras simples

Ninguna llanta ni ningún rin pesa exactamente igual en toda la vuelta. Siempre hay un lado un poquito más pesado. Parece nada, pero un cuarto de onza de más ya se puede sentir arriba de 50 millas por hora.

La balanceadora gira la rueda, encuentra el punto pesado y nos dice dónde poner pesitas del lado contrario. Hay pesas de clip, que se enganchan en la orilla del rin, y pesas de pegar, que van por dentro y casi no se ven. Cuál lleva depende de tu rin.

Aquí balanceamos con una Hunter Road Force Elite, que además aprieta un rodillo contra la llanta mientras gira para revisar que ruede pareja, no nomás dónde pesa más.

Estático y dinámico

El desbalanceo estático es cuando la rueda pesa más en un punto y brinca para arriba y para abajo. El dinámico es cuando el peso de más está cargado hacia un lado del ancho de la llanta, y la rueda se bambolea de lado a lado. El balanceo por computadora corrige los dos: por eso a veces ves pesitas por dentro y por fuera del mismo rin.

Las llantas de perfil bajo, las de costado delgadito, son más delicadas: con menos desbalanceo ya se siente.

Dónde se siente la vibración

Por lo general se empieza a sentir arriba de unas 45 millas por hora y empeora conforme aceleras. También toca balancear cuando pones llantas, después de reparar una ponchadura y cuando ves que una llanta se gasta disparejo.

Si sigue vibrando después de balancear

Si la rueda ya está balanceada y el volante sigue temblando, el problema está en otro lado. Lo más común:

• Un rin doblado por un bache. A veces no se nota a simple vista, pero en la máquina se ve que no gira derecho.
• Una llanta que no está redonda o que trae una bola por dentro.
• Discos de freno gastados, que hacen temblar el volante al frenar.
• Piezas de la suspensión o de la dirección gastadas.
• La alineación, que más que temblar hace que el carro se jale.

Si vemos algo de eso, te decimos qué es y cuánto cuesta antes de tocar nada, y tú decides.

Después del montaje

Una recomendación general en la industria: con rines o llantas recién montados, vuelve a apretar las tuercas después de las primeras 50 a 100 millas. Al principio el rin se asienta contra la maza y una tuerca se puede aflojar un poco. Pásate y te las checamos.

Revisa la presión una vez al mes, con las llantas frías, usando el número de la etiqueta de la puerta.

Mientras esperas

El montaje y el balanceo se hacen mientras esperas. Hay estacionamiento, baño y Wi-Fi, y hay mecánico en el taller si quieres que le echemos un ojo a otra cosa. Cuánto tardas depende del carro y de qué tan lleno esté el taller; si quieres, llama antes y te decimos cómo estamos.

El balanceo no es alineación

Mucha gente pide "alineación y balanceo" como si fuera una sola cosa, pero son dos trabajos. El balanceo es de la rueda: reparte el peso de la llanta y el rin. La alineación es del carro: ajusta los ángulos de la suspensión para que las ruedas apunten derecho.

Fácil de recordar: si tiembla, piensa en balanceo. Si se jala para un lado o el volante queda chueco, piensa en alineación.

Alineación

Reparación de ponchaduras

Llantas usadas

Llantas nuevas