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Alineación
Si el carro se jala, el volante queda chueco o una llanta se está comiendo de un lado, lo primero que hay que checar es la alineación. Llega sin cita. Medimos, ajustamos y te damos la hoja impresa con las medidas de antes y después.
Señales de que necesitas alineación
- El carro se jala para un lado en una calle derecha y plana.
- El volante queda chueco cuando vas derecho.
- Una llanta se gasta más de una orilla que de la otra, o el dibujo se siente como serrucho al pasarle la mano.
- Las llantas rechinan en las vueltas aunque vayas despacio.
- Le pegaste fuerte a un bache o a una banqueta.
- Cambiaste piezas de la suspensión o de la dirección.
- Vas a poner llantas nuevas.
Lo que dice el desgaste de tus llantas
La llanta te cuenta lo que pasa con la alineación. Mírala de frente y pásale la mano por el dibujo:
| Cómo se gasta | Causa probable |
|---|---|
| Sólo la orilla de adentro | Camber negativo: la llanta va inclinada hacia adentro |
| Sólo la orilla de afuera | Camber positivo: la llanta va inclinada hacia afuera |
| Dibujo con filo, como serrucho | Convergencia mal ajustada |
| Desgaste en escalón de un lado al otro | Caster fuera de medida |
| Parches gastados aquí y allá, como ondas | Amortiguadores o suspensión gastados |
La convergencia es hacia dónde apuntan las llantas vistas desde arriba, como cuando caminas con los pies para adentro. El camber es cuánto se inclinan vistas de frente. El caster es la inclinación del eje de la dirección, la que hace que el volante regrese solito al centro.
Dos ruedas, cuatro ruedas y ángulo de empuje
Hay tres formas de alinear, y la que le toca a tu carro depende de cómo es la suspensión de atrás:
- Alineación de dos ruedas: se ajustan nada más las de adelante. Sirve en pocos casos.
- Ángulo de empuje: se mide hacia dónde empujan las llantas de atrás y se alinean las de adelante con esa línea, para que el carro no avance de ladito. Se usa cuando el eje de atrás no se ajusta.
- Alineación de cuatro ruedas: primero se ajustan las de atrás y luego las de adelante. En la industria se considera la forma estándar hoy.
Hacemos alineación de cuatro ruedas. Cuando medimos tu carro te decimos cuál le toca y por qué.
Qué pasa cuando llegas
- Nos dices qué hace el carro: si se jala, si el volante queda chueco y desde cuándo.
- Checamos las llantas, la presión y las piezas de la suspensión y la dirección antes de medir.
- Subimos el carro a la máquina y medimos los ángulos de cada rueda.
- Te damos el precio antes de ajustar.
- Ajustamos a las medidas que pide el fabricante de tu carro.
- Te damos la hoja impresa con las medidas de antes y después.
La hoja enseña, rueda por rueda, cómo llegó el carro, el rango que pide el fabricante y cómo quedó. Si algo no se entiende, te la explicamos en español en el mostrador.
En la industria se calcula que una alineación normal lleva de 30 a 60 minutos, más si es de cuatro ruedas o si hay que cambiar piezas. Pregúntanos al llegar qué tan lleno está el taller.
Cuando no se puede alinear todavía
A veces medimos y la respuesta es que no se puede alinear todavía. Si una terminal, una rótula o un buje está gastado, la rueda tiene juego, y por más que la ajustes se vuelve a mover. Alinear así es pagar por algo que no dura.
También pasa con piezas dobladas por un golpe o con tornillos de ajuste pegados por el óxido. En esos casos te decimos qué vimos y cuánto cuesta arreglarlo, y tú decides. No es para venderte piezas: sin eso la alineación no se sostiene.
Carros con cámara o crucero adaptativo
Si tu carro trae cámara de carril, asistente para no salirte del carril o control de crucero adaptativo, dínoslo al llegar. Esos sistemas usan como referencia la línea por donde empujan las llantas de atrás. Después de alinear, algunos carros necesitan que se reinicie el sensor de ángulo del volante o que se calibre la cámara.
Antes de empezar te decimos si el tuyo lo necesita.
Alineación y balanceo no son lo mismo
Mucha gente los pide juntos, "alineación y balanceo", y está bien hacerlos en la misma vuelta, sobre todo con llantas nuevas. Pero son dos trabajos distintos. La alineación ajusta los ángulos de la suspensión. El balanceo reparte el peso de la llanta y el rin para que la rueda no tiemble.
Si el carro se jala, es alineación. Si el volante tiembla en la autopista, casi siempre es balanceo.
Lo que nos preguntan
¿Cómo sé si necesito alineación?
Si el carro se jala, si el volante queda chueco o si una llanta se gasta de una orilla, son las señales de siempre. Después de un golpe fuerte contra un bache o una banqueta también vale la pena checarla.
¿Cuánto tarda una alineación?
En la industria se habla de 30 a 60 minutos para una alineación normal, más si hay que cambiar piezas. Pregúntanos al llegar cómo está el taller.
¿Necesito alineación con llantas nuevas?
Conviene. Si los ángulos están mal, las llantas nuevas se empiezan a gastar disparejo desde el primer día.
¿Cada cuánto debo alinear?
No hay un número que sirva para todos. Algunas fuentes de la industria sugieren checarla una vez al año. Lo seguro es checarla después de un golpe fuerte, al poner llantas nuevas o cuando veas alguna de las señales.
¿Un bache me puede desalinear el carro?
Sí. Un bache hondo o una banqueta puede mover los ángulos, y a veces doblar una pieza. Si después del golpe el carro se jala, pásate.
¿Me dan la hoja de antes y después?
Sí. Toda alineación lleva la hoja impresa con las medidas de antes y después, y te la explicamos.
¿Necesito cita?
No. Llega cualquier día. Abrimos los siete días de la semana.
Llega cualquier día, o mándanos texto antes.
6302 Westheimer Rd en la esquina con Winrock. Sin cita. Sabes el precio antes de empezar.