Lo que nos preguntan

Sí. Las montamos y balanceamos mientras esperas, y te vas rodando en ellas.

Viene en el costado de la llanta que traes y en la etiqueta de la puerta del chofer. Si no la encuentras, dinos año, marca y modelo y la buscamos.

Sí. Mándanos tu medida por texto al (713) 534-1433, o usa la herramienta de esta página, y te contestamos con lo que hay.

Sí. El precio de una llanta montada incluye el montaje, el balanceo por computadora, la válvula nueva y la revisión del sensor de presión. Te lo decimos completo antes de empezar.

Sí. Una, un par o el juego completo. Si es una sola, buscamos que se parezca a la que va del otro lado del mismo eje.

Las marcas principales, por cotización. Mándanos tu medida y qué carro tienes, y te cotizamos lo que le queda.

Montaje, balanceo por computadora, válvula nueva o servicio al sensor de presión, la presión ajustada y las tuercas apretadas. Te damos el total antes de empezar.

Sí. Pedimos la mayoría de las medidas de carro, SUV y troca. Al cotizar te decimos cuándo llega.

No siempre. Puedes cambiar dos, siempre que sean del mismo eje y de la misma medida, tipo y capacidad de carga. En carros con tracción en las cuatro ruedas, checa el manual, porque algunos piden las cuatro parejas.

Para casi todos, una all-season con buen dibujo. Aquí lo que importa es la lluvia, el calor y la autopista, no la nieve.

Las dos cosas. Vendemos rines de todos los estilos y medidas, y también montamos llantas en tus rines.

Tienen que cuadrar el patrón de birlos, el centro, el offset, la medida y la carga. Mándanos año, marca, modelo y versión, y lo checamos antes de que compres.

El patrón de birlos es cuántos birlos son y el círculo que forman. El centro es el hoyo que centra el rin en la maza. El offset es qué tan adentro o afuera queda el rin.

Si cambias el diámetro, sí: un rin de 18 lleva llanta de 18. Te buscamos una medida que quede casi del mismo alto que la original.

No siempre. Muchas veces se pasan los que ya traes. Si están dañados o no sirven, ponemos nuevos, y te decimos antes de empezar.

Depende de dónde está el hoyo, qué tan grande es y si la manejaste ponchada. Un clavo en la banda de rodamiento, en una llanta que no rodó sin aire, casi siempre tiene arreglo. La desmontamos, la revisamos por dentro y te decimos.

Un tapón solo, puesto por fuera, no es arreglo permanente. La reparación que acepta la industria lleva tapón y parche, puestos por dentro con la llanta desmontada.

Mejor no. Cada cuadra sin aire puede acabar con una llanta que tenía arreglo. Ponle la de refacción, y si no puedes, llámanos y vemos qué hacer.

Una reparación hecha según las reglas de la industria, con tapón y parche por dentro, es el arreglo permanente aceptado. Lo que no recomendamos es andar en autopista con un tapón de kit o con sellador.

Sí. Como la llanta se baja del rin para repararla, la volvemos a balancear antes de ponerla en el carro.

El balanceo reparte el peso de la llanta y el rin para que la rueda no tiemble. La alineación ajusta los ángulos de la suspensión para que el carro vaya derecho y las llantas se gasten parejo.

Sí. Toda llanta que se monta en un rin se balancea, sea nueva o usada.

Lo más común es una llanta desbalanceada. Si el que tiembla es el volante, casi siempre es una de adelante; si es el asiento, una de atrás. Un rin doblado o una llanta dañada también lo pueden hacer.

Sí. Tráelas y te damos el precio de montarlas y balancearlas antes de empezar.

Sí. Lleva válvula nueva, o si tu carro trae sensores de presión, el servicio al sensor con gomita, tuerca y pivote nuevos.

Si el carro se jala, si el volante queda chueco o si una llanta se gasta de una orilla, son las señales de siempre. Después de un golpe fuerte contra un bache o una banqueta también vale la pena checarla.

En la industria se habla de 30 a 60 minutos para una alineación normal, más si hay que cambiar piezas. Pregúntanos al llegar cómo está el taller.

Conviene. Si los ángulos están mal, las llantas nuevas se empiezan a gastar disparejo desde el primer día.

No hay un número que sirva para todos. Algunas fuentes de la industria sugieren checarla una vez al año. Lo seguro es checarla después de un golpe fuerte, al poner llantas nuevas o cuando veas alguna de las señales.

Sí. Un bache hondo o una banqueta puede mover los ángulos, y a veces doblar una pieza. Si después del golpe el carro se jala, pásate.